HIGHLIGHT NEWS
Main menu

Interview [-- ေတြ႔ဆံုေမးျမန္းျခင္း က႑ --]

"ယာဥ္စီးခေငြ အျပည့္အဝ ထည့္မစီးဘူးဆိုရင္ ဥပေဒအရ ဘယ္လို အေရးယူလို႔ရမလဲ ဆိုတာကို ေဆြးေႏြးဖို႔လိုတယ္" ကိုတ႐ုတ္ေလး

Power Eleven Public Co.,Ltd မန္ေနဂ်င္းဒါ႐ိုက္တာ ကိုတ႐ုတ္ေလးႏွင့္ ေတြ႕ဆုံျခင္း

 **********************

မင္းဗညား

  **********************

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစနစ္ေျပာင္းလဲလိုက္ၿပီး တစ္ႏွစ္ေက်ာ္ၾကာကာလအတြင္း လုပ္ငန္းရွင္မ်ားအၾကားေတြ႕ ႀကံဳေနရသည့္အခက္အခဲမ်ားအား Power Eleven Public Co.,Ltd ၏ မန္ေနဂ်င္းဒါ႐ိုက္တာျဖစ္သူ ကိုတ႐ုတ္ေလးႏွင့္ ယခုလို ဆက္သြယ္ေမးျမန္းထားသည္။

YBS စနစ္ ေျပာင္းလဲတာကလည္း တစ္ႏွစ္ေက်ာ္ၿပီေပါ႔။ အခုခ်ိန္အထိ YRTA  ဥပေဒလည္း မေရးဆြဲရေသးဘူး။ အဲဒီအတြက္ ယာဥ္ပိုင္ရွင္ေတြ၊ ကုမၸဏီေတြအေနနဲ႔ ဘယ္လိုအခက္အခဲေတြ ႀကံဳေတြ႕ေနရလဲ။

ဥပေဒနဲ႔အညီ မေရးဆြဲရေသးဘူးဆိုတဲ့ အေပၚမွာေတာ့ မွတ္ခ်က္မေပးလိုဘူး။ ဘာ ျဖစ္လို႔လဲဆိုေတာ့ အဲဒီအခန္းက႑ေတြက Law နဲ႔ဆိုင္တဲ့ အခါက်ေတာ့ ကြၽန္ေတာ္တို႔ ကိုယ္တိုင္ကကို ကြၽမ္းကြၽမ္းက်င္က်င္ နားမလည္ဘူး။ နားမလည္တဲ့အတြက္ အဲဒီအေပၚ မွာေတာ့ မွတ္ခ်က္မေပးလုိဘူး။ ကြၽန္ေတာ္တို႔ ယာဥ္လိုင္းေတြအေနနဲ႔ကေတာ့ တိုင္းေဒသႀကီးပို႔ေဆာင္ေရး ဥပေဒဆိုတာက ရွိၿပီးသား။ ကြၽန္ေတာ္တို႔ကေတာ့ အဲဒီပို႔ေဆာင္ေရးဥပေဒနဲ႔အညီ ဒီလုပ္ငန္းကိုလုပ္ေဆာင္တယ္။ ကုမၸဏီ ဖြဲ႕စည္းတယ္ဆိုရင္လည္း ကုမၸဏီမ်ား အက္ဥပေဒကရွိၿပီးသားဆိုေတာ့ ကုမၸဏီရဲ႕ လုပ္ငန္းေတြက အဲဒီဥပေဒနဲ႔ ညီေအာင္ပဲ ကြၽန္ေတာ္တို႔ ေဆာင္ရြက္ပါတယ္။


၂၁ ယာဥ္ေတြအကုန္လံုးကို ဝင္ေငြအခ်ဳိးခ် ခြဲေဝယူတဲ့စနစ္ကို က်င့္သံုးတယ္ဆိုတာေလး ေျပာျပေပးပါလား။

၂၁ ယာဥ္လိုင္းမွာက ကုမၸဏီႏွစ္ခုရွိ တယ္။ ေခတ္သစ္ဘုရင့္ေနာင္ကုမၸဏီနဲ႔ ပါဝါအလဲဗင္းကုမၸဏီဆိုၿပီး ႏွစ္ခုရွိတယ္။ ကြၽန္ ေတာ္တို႔က အရင္ ၈၃ စီးရွိတယ္။ သူတို႔က ယာဥ္စီးေရ ၉ဝနဲ႔ ၁ဝဝ ေလာက္ရွိတယ္။ YBS ရဲ႕မူမွာက ယာဥ္ေတြကို စုေပါင္းခြဲေဝယူတဲ့ ေဝပံုက်စနစ္ကို က်င့္သံုးခိုင္းတယ္။ က်င့္သံုးခိုင္းေတာ့ ကြၽန္ေတာ္တို႔ကေတာ့ YBS ကတည္းက လုပ္လာခဲ့တယ္။ ဟိုဘက္ေခတ္ သစ္ဘုရင့္ေနာင္ကုမၸဏီကေတာ့ ေမ ၁ ရက္မွာ စႏိုင္တယ္။


အဲလိုေပါင္းလိုက္ေတာ့ ဝန္ေဆာင္မႈအပိုင္းမွာေရာ ဘယ္လို ရွိလာလဲ။ ဘာေတြျခားနားမႈရွိလာလဲ။ အားသာခ်က္ ၊ အား နည္းခ်က္က ဘာေတြျဖစ္လာလဲ။

ျခားနားခ်က္ကေတာ့ ကြၽန္ေတာ္တို႔က ေတာ့ ဒီဝန္ေဆာင္မႈလုပ္ငန္းကို လုပ္တာက ေတာ့ သူတို႔ထက္ နည္းနည္းေလးေစာတယ္။ ေစာေတာ့ ကြၽန္ေတာ္တို႔ဘက္မွာက ျပည့္စံု ၿပီးသား ျဖစ္တယ္။ သူတို႔ ေခတ္သစ္ဘုရင့္ ေနာင္ဘက္ကေတာ့ ေနာက္က်တယ္။ ေနာက္ က်ေတာ့ ခရီးစဥ္တစ္ခုမွာ ကုမၸဏီႏွစ္ခု စီမံ အုပ္ခ်ဳပ္မႈ၊ စီမံခန္႔ခြဲမႈ မူဝါဒမတူတဲ့အခါက် ေတာ့ ယာဥ္လုပ္သားေတြကို စည္းကမ္းပိုင္းထိန္းခ်ဳပ္ရတဲ့ေနရာမွာ နည္းနည္းအခက္အခဲရွိတယ္။ ဥပမာေပါ႔ ကြၽန္ေတာ္တို႔က စုေပါင္း ခြဲေဝယူတဲ့စနစ္ကို သြားတယ္။ တစ္ဖက္ ယာဥ္လိုင္းက ကားေတြကိုပုတ္ျပတ္ေပးတယ္။ ပုတ္ျပတ္ေပးတယ္ဆိုရင္ ယာဥ္လုပ္သားေတြ က ပုတ္ျပတ္ေပးတဲ့ကားကိုပဲ ေမာင္းခ်င္တယ္။ အဲဒီေတာ့ ဒီဘက္မွာက စီမံအုပ္ခ်ဳပ္ရတာ အခက္အခဲရွိတယ္။ ဒီဘက္က ယာဥ္ေမာင္း ေတြ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားက ဟိုဘက္ကိုေျပာင္း ၿပီးေတာ့ ေမာင္းၾကတယ္။ အဲဒီအခက္အခဲ ေလးေတြ ရွိတယ္။ ဥပမာ ကြၽန္ေတာ္တို႔က ေတာ့ စုေပါင္းခြဲေဝယူတဲ့ ေဝပံုက်စနစ္ကို က်င့္ သံုးတဲ့ေနရာမွာ စီမံအုပ္ခ်ဳပ္မႈ အရမ္းေကာင္းတယ္။ ခရီးသြားက Complain တက္လို႔ရွိရင္ မွတ္တိုင္ ရပ္မေပးတာတို႔၊ ၾကမ္းၾကမ္းတမ္း တမ္း ေမာင္းတာတို႔ Complain တက္လို႔ရွိရင္ ကြၽန္ေတာ္တို႔က ဒီယာဥ္နဲ႔ ဒီယာဥ္လုပ္သားကို ခ်က္ခ်င္းေခၚၿပီးေတာ့ action ယူလို႔ရတယ္။

 

စည္းကမ္းထိန္းသိမ္းမႈအပိုင္းကို အားေကာင္းတယ္။ ေစာေစာကလို ပုတ္ျပတ္ေပးတဲ့ကားမ်ိဳး ျဖစ္တယ္။ ေဝပံုက်စနစ္ကိုလည္း မက်င့္သံုး ဘူးဆိုရင္ ခရီးသြားက Complain တက္တဲ့ အခ်ိန္က်လို႔ရွိရင္ တာဝန္ယူ ေျဖရွင္းေပးမယ့္ လူမရွိဘူး။ မရွိဘူးဆိုတာက ယာဥ္ပိုင္ရွင္ကလည္း သူက တာဝန္မခံဘူး။ ယာဥ္လုပ္သား ကလည္း သူပုတ္ျပတ္ယူထားတဲ့ကားဆိုေတာ့ သူ႔လုပ္ပိုင္ခြင့္ ျဖစ္ေနတယ္။ သူတြက္ေျခကိုက္ ေအာင္ ေမာင္းမယ္။ အဲဒီလို ျဖစ္ေနတယ္။ ယာဥ္ပိုင္ရွင္ကလည္း သူက ယာဥ္လုပ္သား ကို ပုတ္ျပတ္ေပးထားတယ္။ လိုင္းကို တိုင္လို႔ ရွိရင္လည္းလိုင္းက ပိုင္ရွင္ခန္႔ထားတဲ့ ယာဥ္ ေမာင္းဆိုတာမ်ဳိးေတြက ရွိတယ္။ အဲဒီေတာ့ စီမံအုပ္ခ်ဳပ္တဲ့အပိုင္းမွာ ထိေရာက္မႈမရွိဘူး။ အဲဒီေတာ့ ကြၽန္ေတာ္တို႔က ခရီးစဥ္တစ္ခုမွာ စီမံအုပ္ခ်ဳပ္မႈ မတူဘူးဆိုရင္ အရမ္းျပႆနာရွိတယ္။ အဲဒီအခက္အခဲေလးေတြကုိ ေတာ္ ေတာ္မ်ားမ်ား ႀကံဳခဲ့တယ္။ အခုေတာ့ သူတို႔ ေမ ၁ ရက္ကေန စၿပီးေတာ့ ေဝပံုက်စနစ္ကို လုပ္တယ္။ ေတာ္ေတာ္အဆင္ေျပမယ္လို႔ယူဆ ပါတယ္။ အထူးသျဖင့္ေတာ့ စည္းကမ္းပိုင္း ေတြေပါ႔။ စည္းကမ္းပိုင္းနဲ႔ ဝန္ေဆာင္မႈပိုင္းမွာ ေတာ့ တိုးတက္လာမယ္လို႔ ထင္တယ္ဗ်။


လူထုမိတ္ေဆြ ယာဥ္လိုင္းကေရာ ယာဥ္ေမာင္း၊ ယာဥ္စီးေရ ဘယ္ေလာက္ေလာက္နဲ႔ ေျပးဆြဲေနလဲ။

လူထုမိတ္ေဆြမွာ YBS ၇၈မွာက အစီး ေရ ၅ဝ၊ YBS ၉၃ မွာက အစီးေရ ၅ဝ၊  YBS ၉၄ အစီး ၅ဝေပါ႔။ ယာဥ္ေမာင္းအေရအတြက္ ဆိုရင္ေတာ့ သံုးလိုင္းေပါင္းကို ၁၈ဝေလာက္ ရွိပါတယ္။


လူထုမိတ္ေဆြရဲ႕ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈ ပမာဏက်ေတာ့ေရာ ခန္႔ မွန္းေျခ ဘယ္ေလာက္ေလာက္ရွိလဲ သိခြင့္ရႏိုင္မလား။

သူက ယာဥ္ရဲ႕တန္ဖိုးကိုေျပာမယ္ဆိုရင္ တစ္စီးရဲ႕တန္ဖိုးက ေဒၚလာရွစ္ေသာင္းရွစ္ ေထာင္ေလာက္ ရွိတယ္။ က်န္တဲ့ Operation စရိတ္ကေတာ့ ခန္႔မွန္းကေတာ့ ေျပာလို႔ မရေသးဘူး။ Operation  စရိတ္ကေတာ့ လက္ရွိအခ်ိန္မွစၿပီးေတာ့ ယာဥ္ရပ္နားကြင္းတို႔ ဘာတို႔ အေဆာက္အအံုေတြ လုပ္တုန္းပဲရွိ ေသးတယ္ဗ်။


ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈ မ်ားတယ္။ ယာဥ္အသစ္ေတြနဲ႔ လုပ္ငန္း အသစ္ ပံုစံမ်ဳိးဆိုေတာ့ ဒီက႑က အရင္းျပန္လည္ရရွိဖုိ႔ ဆိုရင္ ခန္႔မွန္းေျခ ႏွစ္ဘယ္ေလာက္ေလာက္ၾကာႏိုင္မလဲ။

ကြၽန္ေတာ္တို႔ခန္႔မွန္းဆိုရင္ေတာ့ ငါးႏွစ္နဲ႔ ခုနစ္ႏွစ္ဝန္းက်င္ေလာက္မွ သူက အရင္း ေက်ကာလ ျဖစ္မယ္။ ငါးႏွစ္နဲ႔ ခုနစ္ႏွစ္သက္ တမ္းေလာက္ကေန ၁ဝ ႏွစ္ေလာက္အထိ သက္တမ္းခံေအာင္လို႔ ဒီကားေတြကို manage  ပိုင္းမွာ စနစ္တက်နဲ႔ လုပ္ႏိုင္ေအာင္လို႔ ကြၽန္ ေတာ္တို႔ ႀကိဳးစားရလိမ့္မယ္လို႔ ျမင္ပါတယ္။


လူထုမိတ္ေဆြကယာဥ္ေတြကို အသံစနစ္ မထည့္ေသးဘူး လား။

အဲဒီလူထုမိတ္ေဆြကားေတြမွာ device  ေတြက ပါေတာ့ပါၿပီးသား။ အဲဒါကို တပ္ဆင္ ေပးလိုက္တဲ့ ကုမၸဏီက Password  ေတြ ခ် ေပးဖို႔လိုတယ္။ လက္ရွိအခိ်န္မွာေတာ့ ညိႇႏိႈင္း ေနတယ္။ ရခဲ့ရင္ေတာ့ အဲဒီနည္းပညာကိုသံုးဖို႔ အဆင္ေျပပါတယ္။ အဆင္မေျပရင္ေတာ့ ဒီစက္ေတြ ထပ္ဝယ္ရမယ္ဗ်။


ေနာက္တစ္ခုက တခ်ဳိ႕ယာဥ္လိုင္းေတြမွာ ကိုတ႐ုတ္ေလးတို႔ ပါဝါအလဲဗင္းကေနၿပီး ယာဥ္အသစ္ေတြနဲ႔ ေျပးဆြဲေနေတာ့ သက္ေရာက္မႈေတြ ဘယ္လိုရွိလဲ။

ယာဥ္လိုင္းဆိုတဲ့ေနရာကေန ဝန္ေဆာင္မႈဆိုတဲ့ အခန္းက႑ကို ေျပာင္းသြားတယ္။ ခရီးသြားလူထုရဲ႕သေဘာထားကေတာ့ တစ္ခုတည္းပါပဲ။ ဝန္ေဆာင္မႈေကာင္းတဲ့ ယာဥ္လိုင္းကိုပဲ ဦးစားေပးၿပီးေတာ့ ဆြဲမွာေပါ႔။ ဆြဲမွာဆိုေတာ့ လက္ရွိအခ်ိန္မွာ ယာဥ္သစ္ေတြ ဝန္ေဆာင္မႈေကာင္းလာလို႔ရွိရင္ ဝန္ေဆာင္မႈ ညံ့တဲ့ ယာဥ္ေတြကေတာ့ အနည္းနဲ႔ အမ်ား ေတာ့ ဝင္ေငြက်မယ္။ စီးပြားေရး ထိခိုက္မွာ ေပါ့။ အဲဒီေတာ့ ကြၽန္ေတာ္တို႔က ဝန္ေဆာင္မႈ လုပ္ငန္း လုပ္တာျဖစ္တဲ့အတြက္ ဝန္ေဆာင္မႈ ပိုင္းကိုပဲ ဂ႐ုတစိုက္ အားထည့္ၿပီးေတာ့ ေဆာင္ ရြက္ရမွာပါ။


ပံုးထဲကို ေငြထည့္တဲ့စနစ္မွာေပါ႔ ထည့္တဲ့လူေတြရွိသလို မထည့္တဲ့လူေတြလည္းရွိေတာ့ တခ်ဳိ႕က်ျပန္ေတာ့ အစုတ္ အၿပဲေတြ ထည့္ၾကတယ္လို႔ ၾကားရတယ္။ အဲဒါေတြ ဘယ္ လိုမ်ား ႀကံဳေတြ႕ေနရလဲ။ ဒီဟာကို ေျပာင္းလဲဖုိ႔ဆိုရင္ေရာ ဘယ္လိုေတြ လုပ္သင့္တယ္ဆိုတာကို အႀကံျပဳေပးပါဦး။

လက္ရွိအခ်ိန္မွာ ကြၽန္ေတာ္တို႔နားလည္ သေလာက္ဆိုရင္ အတိတ္ကာလတုန္းက ေနာက္ေၾကာင္းျပန္ၾကည့္ရမွာေပါ႔။ အဲဒီကာလတုန္းက ကြၽန္ေတာ္တို႔ ယာဥ္လိုင္းေလာကမွာ သူတို႔က ေနာက္ေျပာင္ေနက် ရွိတယ္ဗ်။ ဘယ္လိုလဲဆိုေတာ့ 'စပယ္ယာ႐ိုးရင္ ၂ဝ ခိုး တယ္'ဆိုၿပီးေတာ့ေပါ႔။ ဆိုေတာ့ အတိတ္ကာ လမွာက ေငြေၾကး မသမာမႈလုပ္တာ ယာဥ္ ေမာင္းနဲ႔ စပယ္ယာ သံုးေယာက္ပဲရွိတယ္။ အကုန္လံုးေတာ့မဆိုလိုဘူး။ ေကာင္းတဲ့ယာဥ္ ေမာင္းေတြလဲ အမ်ားႀကီးရွိတယ္။ အဲဒီမွာ မသမာမႈလုပ္မယ္ဆိုရင္ သံုးဦးရွိတယ္။ ဒီ ကေန႔ မ်က္ေမွာက္ေခတ္မွာေတာ့ ယာဥ္လိုင္း ေတြက သံုးဦးထက္မ်ားျပားေသာဒုကၡကို သူ တို႔က ႀကံဳေတြ႕ေနရတယ္။ ဘာေၾကာင့္လဲဆိုရင္ ခရီးသြားေတြအေရအတြက္ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားမွာ ဒီယာဥ္စီးခ အျပည့္ထည့္မစီးတာတို႔၊ ပိုက္ဆံအစုတ္ေတြထည့္စီးတာတို႔ အဲဒီမွာမွ ကားကိုေမာင္းတဲ့ ယာဥ္ေမာင္းသူက လည္း ေငြေၾကးမသမာမႈေတြ လုပ္တာေတြလည္း ရွိတယ္။ ရွိေတာ့ ကြၽန္ေတာ္တို႔က အရင္တုန္းက သံုးဦးရဲ႕ဒုကၡကိုခံရတယ္။ ဒီေန႔ မွာေတာ့ အဲဒီထက္မ်ားတဲ့ဒုကၡကို ခံေနရတဲ့ အခက္အခဲေတြရွိတယ္။ ဒီကေန႔ ယာဥ္လိုင္း ေတြ အခက္အခဲႀကံဳေတြ႕ရတဲ့အထဲမွာ အဲဒီအခန္းက႑က ေတာ္ေတာ္အေရးပါပါတယ္။

 

ဆိုေတာ့ ဒါေတြပေပ်ာက္ေအာင္ ဘယ္လိုလုပ္ မလဲဆိုရင္ တစ္အခ်က္နည္းပညာပိုင္းနဲ႔ တည့္မတ္ရမွာပါ။ ဥပမာ ကတ္စနစ္လိုဟာမ်ိဳးေပါ႔။ ႏွစ္အခ်က္ ဥပေဒေပါ႔။ ဒီမွာ ယာဥ္လုပ္သား ေတြ စည္းကမ္းေဖာက္ဖ်က္ရင္ ဥပေဒျပ႒ာန္းထားတာ ရွိသလို ယာဥ္စီးခေငြ အျပည့္အဝထည့္မစီးဘူးဆိုရင္လည္း ဥပေဒအရ ဘယ္လို အေရးယူလို႔ရမလဲဆိုတာကို ေဆြးေႏြးဖို႔လိုတယ္လို႔ ကြၽန္ေတာ္တို႔က ျမင္တယ္။ ဘာ့ ေၾကာင့္လဲဆုိေတာ့ အမ်ားျပည္သူပိုင္ေငြေၾကး ျဖစ္တဲ့အတြက္ ဒါကိုဥပေဒအရ ဘယ္လို အေရးယူမလဲ ဆိုတာကိုေတာ့ ဒါေတြသံုးသပ္ ဖို႔ လိုတယ္လို႔ ကြၽန္ေတာ္တို႔ျမင္တယ္။ အဲဒီ ေတာ့ နည္းပညာပိုင္းနဲ႔ လူေတြကို တည့္မတ္ ရမယ္။ လူထုကို က်ယ္က်ယ္ျပန္႔ျပန္႔ အသိပညာေပးဖို႔လိုတယ္။ ဝန္ေဆာင္မႈေကာင္းတဲ့ စနစ္ေတြနဲ႔ ယာဥ္လိုင္းေတြ တိုးတက္ေအာင္ သြားတဲ့ေနရာမွာ ခရီးသြားေတြရဲ႕အားက မျဖစ္ မေန လိုပါတယ္။ အစိုးရက မူဝါဒ ခ်ေပး႐ံုနဲ႔ လုပ္ငန္းရွင္ေတြက ေဖာ္ေဆာင္႐ံုနဲ႔ မေအာင္ ျမင္ပါဘူး။ လူအမ်ားစုရဲ႕  Culture ကို ေျပာင္း လဲဖို႔က အဓိက လုိေနတာပါ။ အဲဒါေတြက အရမ္းအေရးႀကီးပါတယ္။ အဲဒီအခ်က္ သံုး ခ်က္က မျဖစ္မေနလုပ္ေဆာင္မွသာလွ်င္ YBS ယာဥ္လိုင္းေတြ တိုးတက္ေရးကို အေထာက္ အကူ ျဖစ္ေစမွာပါ။


အစ္ကိုတို႔ဆီမွာဆိုရင္ အမ်ိဳးသမီးယာဥ္ေမာင္းေတြ ရွိတယ္။ သူတို႔ကိုလည္း ေလ့က်င့္ေပးေနတာေတြ ေတြ႕ရတယ္။ လက္ရွိ လုပ္ငန္းခြင္ထဲ ေရာက္သြားတာေရာ ဘယ္ေလာက္ ေလာက္ ရွိလဲ။

လက္ရွိအခ်ိန္မွာေတာ့ လုပ္ငန္းခြင္ထဲ ကို ေလးငါးဦးေလာက္ေတာ့ ေရာက္ေနပါၿပီ။ ထပ္ၿပီးေတာ့ ေလ့က်င့္ေနတာလည္းရွိပါတယ္။ မူလေလ့က်င့္ေပးေနတဲ့ လူေတာ္ေတာ္မ်ား မ်ားက မၾကာေတာ့တဲ့ကာလမွာ လုပ္ငန္းခြင္ ထဲ ေရာက္ေတာ့မွာပါ။


မထသကေန YBS ကို ေျပာင္းလဲလိုက္တဲ့အခ်ိန္မွာ အမ်ားျပည္သူေရာ ၊ တကယ္လုပ္ေနတဲ့လူေရာ အားသာ ခ်က္ ၊ အားနည္းခ်က္ေတြက ဘာရွိမလဲ။

အဓိကေတာ့ ႐ုပ္ဝတၳဳပစၥည္းေတြေပါ႔။ ယခင္တုန္းက အိုေဟာင္းေနတဲ့ေနရာမွာ ယာဥ္သစ္ေတြ ျဖစ္လာတာေပါ႔။ ဝန္ေဆာင္မႈ ပိုင္းမွာဆိုရင္ အဲကြန္းစနစ္ေတြ ပါလာတယ္။ ယာဥ္လိုင္းေတြရဲ႕ စီမံခန္႔ခြဲမႈပိုင္းေတြ၊ နည္း ပညာပိုင္းေတြ ပါလာတယ္။ ေနာက္တစ္ခုက အျမင္အာ႐ုံနဲ႔ အၾကားအာ႐ုံခ်ဳိ႕တဲ့တဲ့ပုဂၢိဳလ္ ေတြအတြက္ Auto Catalogues Announcer Device ေပါ႔။ မွတ္တိုင္ေၾကညာတဲ့ စက္ေတြပါလာတယ္။ အခုေနာက္ပိုင္းမွာလည္း တစ္ခါ ထပ္ၿပီးေတာ့ တခ်ဳိ႕က်ေတာ့ အၾကားအာ႐ုံ ခ်ဳိ႕တဲ့တယ္ဗ်။ အဲဒီေတာ့ ေၾကညာေပးတဲ့စနစ္ န႔ဲ သိပ္ၿပီးေတာ့ မထိေရာက္ဘူး။ အခုေနာက္ ပိုင္း LED တီဗီြေလးေတြနဲ႔ ေရာက္တဲ့မွတ္ တိုင္ကို ေၾကညာေပးတဲ့စနစ္ေတြ လုပ္ေနတာလည္း ေတြ႕ရတယ္။ အဲဒီအက်ဳိးေက်းဇူးေတြ ရပါတယ္။ အရင္တုန္းက စပယ္ယာေတြနဲ႔ မၾကာခဏ ျပႆနာတက္ေပါ႔။ တိုးက်ိတ္ အတင္း ဆြဲတင္ ဆြဲခ်ေပါ့။ အဲဒါေတြ ေပ်ာက္ သြားပါၿပီ။ ေအးေဆးစီးရတဲ့ အေျခအေနေပါ႔။ ဒါေတြကေတာ့ သိသာထင္ရွားတဲ့ အခ်က္ ေတြေပါ႔ဗ်ာ။


ေက်းဇူးတင္ပါတယ္ အစ္ကို။ 

ဆက္လက္ဖတ္ရႈရန္ ...

ျမန္မာႏိုင္ငံ စက္သံုးဆီ တင္သြင္း၊ျဖန္႔ျဖဴးေရာင္းခ်သူမ်ားအသင္း အတြင္းေရးမွဴး ဦးဝင္းျမင့္ ႏွင့္ ေတြ႕ဆုံျခင္း

လက္ရွိအေနအထားအရ ျပည္တြင္း၌ စက္သံုးဆီေစ်းႏႈန္းမ်ား ျမင့္တက္လ်က္ရွိၿပီး ထပ္မံျမင့္တက္ႏိုင္ဖြယ္ရွိမရွိကို  ျမန္မာႏိုင္ငံစက္သံုးဆီတင္သြင္း၊ ျဖန္႔ျဖဴးေရာင္းခ်သူမ်ားအသင္း အတြင္းေရးမွဴး ဦးဝင္းျမင့္ ႏွင့္ အခုလိုေတြ႕ဆံုေမးျမန္းထားသည္။

ဆက္လက္ဖတ္ရႈရန္ ...

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ စည္ပင္သာယာေရးေကာ္မတီ တြဲဖက္အတြင္းေရးမွဴး ဦးသန္း ႏွင့္ ေတြ႕ဆုံျခင္း

သႀကၤန္ပြဲေတာ္က်င္းပေရးႏွင့္ပတ္သက္၍ မ႑ပ္ခြင့္ျပဳခ်က္မ်ား၊ ေရေပးေဝမႈအပိုင္းႏွင့္ လံုၿခံဳေရးေဆာင္ရြက္ထားရွိမည့္ အေျခအေနမ်ားအား အေသးစိတ္ သိရွိႏိုင္ရန္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္စည္ပင္သာယာေရးေကာ္မတီ၏ တြဲဖက္အတြင္းေရးမွဴး ဦးသန္းႏွင့္ ယခုလိုေတြ႕ဆံုေမးျမန္းထားပါသည္။

ဆက္လက္ဖတ္ရႈရန္ ...

မႏၱေလးက အူရီဒူးရဲ႕ M-ပိုက္ဆံ၀န္ေဆာင္မႈကို ေပးေနတဲ့ Star Mobile ဆိုင္က M-ပိုက္ဆံ ကိုယ္စားလွယ္ရဲ႕ စကားသံ

မႏၱေလးက အူရီဒူးရဲ႕ M-ပိုက္ဆံ၀န္ေဆာင္မႈကို ေပးေနသလို M-ပိုက္ဆံရဲ႕ ေငြသားကံစမ္းမဲမွာ ကံထူးခဲ့တဲ့ Star Mobile ဆိုင္က M-ပိုက္ဆံ ကိုယ္စားလွယ္က M-ပိုက္ဆံ၀န္ေဆာင္မႈနဲ႔ပတ္သက္တဲ့အေတြ႔အၾကံဳကို ေျပာျပခဲ့ပါတယ္။ Star Mobile က ပံုမွန္ ဟန္းဆက္ေတြ၊ ဟန္းဆက္နဲ႔ ဆက္စပ္တဲ့ပစၥည္းေတြ၊ ေငြျဖည့္ကတ္၊ ဆင္းကတ္စတာေတြကို ပံုမွန္ေရာင္းခ်ေပးေနတဲ့လုပ္ငန္း တစ္ခုပါျဖစ္ပါတယ္။

ဆက္လက္ဖတ္ရႈရန္ ...

ဘ႑ာေရး ၊ စီမံကိန္းႏွင့္ စီးပြားေရးေကာ္မတီ(အတြင္းေရးမွဴး)၊ ျပည္သူ႕ေငြစာရင္းတြင္အဖြဲ႕ဝင္ ဦးေက်ာ္ေဇယ် ႏွင့္ ေတြ႕ဆံုျခင္း

ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီးအစိုးရအဖြဲ႕မွ လက္ရွိေဆာင္ရြက္ေနသည့္ စီမံကိန္းမ်ားတြင္ ေငြ ေၾကးပိုင္း၌ ဘ႑ာေရးစည္းမ်ဥ္းစည္းကမ္းအရ ေဝဖန္ေျပာဆိုမႈမ်ား ရွိေနသည္။ ယင္း အေျခအေနမ်ားကို ဘ႑ာေရး၊ စီမံကိန္းႏွင့္ စီးပြားေရးေကာ္မတီ အတြင္းေရးမွဴး ၊ ျပည္သူ႕ ေငြစာရင္းတြင္ အဖြဲ႕ ဝင္တစ္ဦးျဖစ္သူ ဒဂံုမဲဆႏၵနယ္မွ တိုင္းေဒသႀကီး လႊတ္ေတာ္ကုိယ္ စားလွယ္ ဦးေက်ာ္ေဇယ်ႏွင့္ ယခုလို ေတြ႕ဆံုေမးျမန္းထားပါတယ္။

ဆက္လက္ဖတ္ရႈရန္ ...

တိုင္းေဒသႀကီးလႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ ေဒါက္တာေက်ာ္ဇင္ဦး ႏွင့္ ေတြ႕ဆံုျခင္း

အစိုးရအေနနဲ႔ လုပ္ငန္းတစ္ခုခုလုပ္မယ္ဆိုရင္ Plan ခ်ထားတယ္ဆိုရင္ လႊတ္ေတာ္ကို ခ်ျပတာတို႔၊ လႊတ္ေတာ္ကေန ျပန္ေဆြးေႏြးၿပီးမွ လုပ္ေဆာင္တာက ပိုၿပီးသင့္ေတာ္မယ္လို႔ထင္တယ္

ဆက္လက္ဖတ္ရႈရန္ ...